京都の岩井商会が持つブランド、ガンウェルでは、NJS認可のピストフレームをはじめとして、ラグ接合のロード、ピストをメインにオーダーメイドでのスチールフレームを製作している。トーチを握るのは北島有花、国内唯一の女性ビルダーだ。

牧野政彦が生み出すMAKINOは多くのプロが愛用する。スチール素材を使ったレーサーがメインだが、スチール以外の素材も積極的に取り入れている。「日本人だから正確でキレイなのは当たり前、製作のポイントはその上にある」と牧野は語る。

高比良博は速く走る自転車、しかもエレガントな自転車を作ることで定評がある。その源流は往年の名車、エベレスト＝土屋製作所だ。彼のモットー「クセのないフレーム」には、じつは深い意味が込められているのだ。

荒井正は片倉自転車工業でスチールフレーム作りを、ジャイアントでアルミやカーボン素材を学び、そして今、シルクという懐かしいブランド名でフレームを製作している。「自転車は、工業製品じゃなくて手工業製品だ」と荒井は話す。

機械加工業の傍ら自転車を作っているキモリでは、かなり凝った構造のフレームを製作している。「前後のサスをうまいところに置く構造を思いついたところから始まった」というこの"コロッサス"、百聞は一見にしかず！

ケルビムはつねに新しい機能とデザインを追求したロードバイクを製作。おもにスチールフレームを守備範囲としロードバイクを得意とするが、ツーリングも手慣れたもの。北米ハンドメイドバイシクルショー2年連続2冠など多くの受賞歴を持つ。

M-ideaは、プロの競輪選手に応えるNJSクオリティを維持しながら、ユーザーの脚質を考慮して、その求める剛性、乗り味などを追求して作り上げられる。独特なデザインのラグの美しさも特筆モノ、ぜひ会場で見てほしい。

木造艇建造を生業とする佐野末四郎が作るマホガニーバイクは、木製フレームのしなりを使ってスピードを出す異次元の自転車。「柔らかくすればするほどスピードが出る」という、常識を覆すハンドメイドバイクだ。

宮沢清明は競輪に使うトラックレーサーをメインにロード、シクロクロスなどを製作する。「選手が何を欲しているか、それを実現するのが俺の仕事だ」と宮沢。「選手のため、レースに勝ってもらうために自転車を作っている」と言いきる。

「東洋」はロード、シクロクロス、MTBを中心にフルオーダーも手がける。台湾にも工場を持ち、日本と同じマインドでフレームを製作。台中オフィスでは独自パーツも開発、完成車生産も進め、スチール以外にアルミやカーボンなども製作する。

斉場はクロモリ鋼という素材を、「速く走る道具として考えるより、自分がやりたい造形をやる素材として考えている」と話す。パイプをつなぐ部分に施される流麗なフィレット仕上げを見れば、ひと目でドバッツだと知ることができる。

鳥取県にある特注品金属加工のプロ、友森工業が自転車フレームに本腰を入れている。業務全体としてはスチール、アルミ、ステンレスを使いこなす同社だが、溶接技術者の前田貴信が製作する自転車フレームはSUS304ステンレスを用いている。

長澤義明は競輪選手の絶大な支持とともに、現在は海外からもトラックレーサーの注文が殺到している。「ピスト競技をジュニアの時期から育てようと思ったら、パイプフレームが絶対に必要」と、競輪フレームビルダーの未来に期待を寄せる。

岩手県宮古市に工房を構えるエンメ・アッカは2011年の東日本大震災で津波の被害を受けた。ほとんどの設備が損壊したが、不死鳥のように復活。ロウ付け、そしてTIG溶接の機材も再構築し、次なるステージへと進む。

トラックレーサーから高齢者用自転車まで、精度と強度を誇るレベルの守備範囲は驚くほど広い。社長の松田志行は地元荒川区とも協力関係を築き、荒川区マイスターや東京都優秀技能者知事賞も取得している。